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2006年11月 1日 (水)

一匹狼たちのまとめ役

 労働者は団結する権利を有している。雇用者の不当な扱いに屈することなく,自らの地位向上と職場環境の改善のため,団結して問題に取り組むことができる。労使交渉は働く者達にとってかけがえのない財産なのである。F1ドライバーたちもGPDA(グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション)を作り,ドライバーの視点からサーキットの安全性向上を求めたり,レギュレーションに対する意見を発したりしている。現在は会長にラルフ・シューマッハ,理事にマーク・ウェバーとフェルナンド・アロンソが名を連ねている。先日もラルフが,へレスサーキットに対して医療施設の改善を要求し,安全なテストができるよう求めている。

 そのGPDA前代表であったデイビッド・クルサードが,「マックス・モズレーFIA会長に脅された」と発言している。それによると,クルサードがイタリアGP会場であるモンツァの安全基準に関して問題を指摘し,「場合によってはボイコットも辞さず」という強い考えを示したところ,モズレー会長はスーパーライセンスの没収もちらつかせながら,クルサードを牽制したという。F1ドライバーの仕事は過酷である。クルサードの言うように,水しぶきを上げて走るマシンの後ろから,全開でオー・ルージュに飛び込まなければならないときの心境など,端から見ている側に想像できるわけがない。

 一昔前に比べ現代F1マシンは,安全性が飛躍的に向上している。12年前の「悲劇のイモラ」以降,テスト・レースを通じて死者はでていない。しかし,それでも尚,時速300kmオーバーで突っ走るF1ドライバーの仕事が,安全であるわけがない。特に今年はV8エンジンの導入によってコーナーリングスピードが上昇し,鈴鹿を始め多くのサーキットでコースレコードがでている。もちろんドライバーたちもレースをしている以上,リスクを背負うことは承知の上であろう。しかし,それがサーキットの不備によって引き起こされるものならば,改善の余地はいくらでもある。だからこそクルサードは,そのリスクを少しでも減らそうと,安全性向上について強い意見を発したのだろう。

 元来GPDAは一枚岩ではない。走ることで己の速さを示すことが一番であり,安全性向上などには興味がない一匹狼も多いという。その中で意見をまとめ,外部に発信するGPDA理事たちの苦労は相当なものだろう。しかもモズレー会長は,「ドライバーが理事会に対して話すことは許されていない」と言う。であるならば,ドライバーたちは自らの意見をどこにぶつければいいと言うのだろうか。チームに対してもドライバーに対しても強硬な姿勢をとるFIAには,大きな批判が集まっている。今回のクルサードの堂々たる発言は,賞賛されるべきものだろう。問題は,一匹狼たちがどこまで動くかだが。

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コメント

こんばんは、いつもお世話になっています。

1994年のイモラは、リアルタイムで見ていて動悸がしばらく止まず、本当に目の前が暗くなりました。セナはあまり好きではなかったけれど、いなくなって初めて彼の存在の重さに気付かされました。予選で亡くなったラッツェンバーガーも日本でレース経験が深く、尚の事悲しみが増しました。その時、セナの親友(といって良いでしょう)ベルガーが中心となって、安全性向上に努めていきましたね。中には行き過ぎかと思うような性急な規制もありましたが、安全性が飛躍的に上がったのもたしかでした。

フォーミュラー・カーは、タイヤやコクピットむき出しの構造上、完全な安全というのは無理です。それでも毎年規制を加えなければ、必ずタイムはアップし続けます。
スペクタクルと安全という、相反する事柄を両立させる事は、今後もGPDAやFIAの主題と成り続ける事でしょう。
願わくば、今後も犠牲者の出ない事を祈っています。

投稿: aqua1931 | 2006年11月 2日 (木) 00時24分

 aquq1931さん,こんばんは!
 1994年5月1日は,私にとっても忘れることのできない衝撃的な夜でした。私も特にセナファンというわけではなかったのですが,訃報のテロップが流れた瞬間は,その場にへたり込みました。バリチェロ,ラッツェンバーガー,セナと,あの年のイモラには魔物がとりついていたとしか思えません。
 あれから12年,安全性が向上したとは言え,まだまだ改善の余地があると思います。多くのドライバーが積極的に声を出し,GPDAの活動が拡大していくことを願っています。ではでは!

投稿: KAZ | 2006年11月 2日 (木) 17時33分

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